近日,有市民在吉林辽源发现换电模式出租车并进行亲身体验,将这一经历上传短视频平台后,引发了网友热议。据媒体跟进报道,这是一汽奔腾首批投放辽源市进行示范运行的纯电动车型奔腾NAT,该车型面向出租、网约等出行市场正向开发,有滴滴定制款、T3定制款、网巡一体出租款、市场拓展款以及豪华体验款等多个款型,于今年4月上市发布,此次现身辽源,或与不久前一汽奔腾与辽源市政府签订《联合推广换电模式新能源汽车 助推新能源汽车产业发展》战略合作框架协议紧密相关。

(图:来源视频截图)

从官方透露的消息来看,中国一汽及奔腾品牌与辽源市政府将充分借助双方资源,落实开展换电模式出租车示范运行,积累数据,优化车辆,夯实辽源出租、网约推广新能源实施规划,在出行运营、服务配套、协同推动“政企联动专班”等方面展开广泛合作,共建换电新能源汽车运营新生态,推动地方新能源汽车产业发展,力争利用2—3年时间,推进完成将辽源市燃油(气)出租汽车更换为换电模式出租车,助推辽源打造“国内首个全部更新为换电模式出租车的示范城市”。

(图:来源视频截图)

对于本次奔腾NAT的路透,网友们普遍持支持的态度。据了解,辽源市部分出租车已经到达或即将到达8年报废期限,无论是出于安全性还是舒适性考虑,更换新一批出租车势在必行。凭借空间大、能耗低、更环保等特点,奔腾NAT迅速收获了网友们的好感。当然,在网友评论中也存在一些疑虑,主要集中在三个方面:车辆是否可靠耐用,续航里程及补电效率是否满足运营需要,补电价格是否合理,那么奔腾NAT是否能够有力的回应网友们的疑虑呢?

首先,在车辆是否可靠耐用方面,网友们其实更聚焦的是车门易损问题。我们可以看到奔腾NAT在右后乘客一侧采用了自动侧滑门的设计,相比传统出租车开启方式更加安全便捷,乘客可以享受尊贵的上下车体验,网友们在视频中也能直观感受到这一设计在运营场景中的实用价值。然而,在高频使用时这样的车门是否值得信赖呢?据此前媒体报道,奔腾NAT在研发阶段已经考虑了这一问题,通过充分的验证来保证设计寿命要求,其中前门开闭耐久10万次无损坏,后门开闭耐久5万次无损坏(按照每日20单,每单2次计算,可达3年以上),自动侧滑门的开闭耐久要求比行业内高1.7倍,对于运营车辆来说,这些数据非常有说服力。

(图:来源视频截图)

其次,在续航里程及补电效率方面,奔腾NAT可以说是为运营场景进行了量身定制。据司机反馈,辽源市出租车白班行驶里程通常为150-200km,夜班为200-250km,奔腾NAT续航里程可达419km,基本满足每日运营里程需要,3分钟的快换更是避免占用司机们的运营时间,与加油、加气耗时在同一水平。

(图:来源视频截图)

在奔腾NAT正式批量投放运营前,辽源市还将在合适位置建设更多的换电站,保障运营过程顺利进行。另外,奔腾NAT还保留了快充接口,主流充电桩均可适配使用,为司机们提供了更灵活的补电选择,避免极端情况下司机补电遇到困难。

(图:来源视频截图)

最后,在补电价格是否合理方面,其实奔腾NAT是极具优势的。如果选择充电模式,辽源当地充电桩价格约为0.8元/ kWh,奔腾NAT 的电池能量为55kWh,续航里程419km,充满电一次需要44元;作为对照,目前辽源市主要是CNG出租车,车用CNG夏季平均价格为3.5元/m^3(冬季价格约为4.5元/m^3),每百公里大约需要8m^3,达到同样续航需要117.3元(冬季约为150.8元)。如果选择换电模式,大概率是根据电池使用电量进行收费,虽然目前尚未公布具体收费标准,不过参考充电费用,相信换电价格也会相当有竞争力。

(图:来源视频截图)

随着自主品牌持续发力新能源,国民接受度与日俱增,国内新能源车市走势火爆。6月上旬,乘联会将全年新能源乘用车预测销量调高至240万辆。在“十四五”规划开局之年,“碳达峰、碳中和”相关事宜已经进入加速道。

对于现阶段新能源发展相对滞后的地区来说,奔腾NAT车身上的“新能源,新辽源”如同一个美好的祝福,我们期待在不久的将来,会有成百上千台换电模式出租车投入正式运营,成为一张张崭新的“辽源城市名片”。

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